› Opdateret 10. november 2009

Lad bompenge betale for den offentlige transport

Et fald i privatbilismen på ti procent, 3 færre dræbte og 25 færre alvorligt kvæstede om året, samt et betydeligt fald i CO2 udledningen. Det er konsekvensen, hvis man indfører gratis offentlig transport i København.

10 procent er meget. Det vil kunne mærkes i den daglige gang i byen, hvor der bliver mere plads til fodgængere og cyklister. Vi vil få en mere åben og mere sammenhængende by, med klare miljø- og sundhedsmæssige gevinster. Dertil kommer at det også vil gavne den sociale fordeling i samfundet, i og med det primært er lavindkomstgrupper, der bruger offentlig transport.

Den helt store samfundsøkonomiske gevinst kommer, når vi kigger på trængselsudgifterne. Trafikken i København har for længst overskredet smertegrænsen og bilister bruger dagligt masser af tid på køer. Forsinkelserne svarer til intet mindre end 120.000 persontimer pr. dag i Storkøbenhavn. Timer der kunne bruges til øget produktivitet eller til at hente børnene tidligere i børnehaven. Som samfund vil vi her opnå rigtig meget.

Prisen for at gøre Metro, S-tog og busser gratis har hidtil afholdt flertallet fra at gøre det. Samfundet vil nemlig miste 800 millioner kroner i billetindtægter. Dertil skal lægges et tilsvarende beløb til at øge antallet af afgange. I alt omkring 1,6 milliarder kroner årligt.

I Stockholm har man indført bompenge. Det vil sige at det koster 20 kroner, at køre ind i byen i bil.

I København passerer der dagligt 500.000 biler over kommunegrænsen. Hvis de alle betalte 20 kroner, så ville årets 250 arbejdsdage give indtægter på 2,5 milliarder om året. Dertil skal lægges det halve antal biler i weekenden, hvilket svarer til omring en halv milliard.

Bompengene kan altså rigeligt finansiere den gratis offentlige transport. Også selvom vi indregner et fald i den private pendlertrafik på 25% som vi så i Sverige.

Resten af bompengene kan gå til at investere i letbaner og flere og bredere cykelstier.